互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸微車如何打好產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這場硬仗

2018中國商業(yè)創(chuàng)新公司50

之

微車

以加油場景切入互聯(lián)網(wǎng)O2O汽車領(lǐng)域，鏈接車主和油站資源，并一站式提供查違章代繳、二手車買賣、車險(xiǎn)比價(jià)、保養(yǎng)等車主服務(wù)。

據(jù)公安部最新消息，截止到2018年12月2日，全國以個人名義登記的小型和微型載客汽車達(dá)到1.87億輛，這意味著每百戶家庭私家車擁有量超40輛。另一組數(shù)據(jù)來自中國最早一批殺入汽車互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)企業(yè)微車，其平臺私家車注冊數(shù)量超1.3億臺，而且如同車主的朋友一般，微車熟悉其車輛狀況、用車喜好、加油頻次甚至是常活動的區(qū)域……

2013年正式開始運(yùn)營的微車之所以正在短時間內(nèi)就能收攬超69%的汽車車主，離不開其早期簡單直接的“違章提醒”功能。事實(shí)上，這一產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路貫穿于微車乃至其創(chuàng)始人徐磊的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)生涯。在更早的三年前，已于創(chuàng)新工場“熏陶”一年的老芯片人徐磊踏入移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，創(chuàng)立微車的前身-布丁移動(2014年布丁移動拆分為微車和七麥科技兩家獨(dú)立公司)。

微車創(chuàng)始人徐磊

但和業(yè)內(nèi)慣用的將不同功能容納到一套產(chǎn)品中以建立流量池的方式不同的是，布丁移動高峰時期開發(fā)了超10款A(yù)PP產(chǎn)品，每個產(chǎn)品功能簡單直接。這得益于影響微車至今的兩個重要觀點(diǎn)：早期的摸索階段中，很多產(chǎn)品未見得是最終形態(tài)，在驗(yàn)證階段產(chǎn)品簡單直接可以更準(zhǔn)確地為用戶提供最可用的服務(wù);驗(yàn)證成功后產(chǎn)品需要全力以赴的投入，把產(chǎn)品做深做透。這兩個觀點(diǎn)最終得以在微車身上一一應(yīng)驗(yàn)，也成為促使微車短時間內(nèi)迅速崛起的重要秘方。

“我們基本每六個月都得去反省、思考、迭代。”徐磊說道，“所以，你說微車一直在做車主行業(yè)，(沒錯)。但是2014年、2016年、2018年的微車，產(chǎn)品形態(tài)可能完全不同。”

事實(shí)上，徐磊口中的不同，怕是微車用戶深有體會的。

2014年，風(fēng)頭初露的微車以“違章提醒”功能迅速收攬近7000萬用戶時，徐磊給出的產(chǎn)品定位“就是一款工具，我們希望用技術(shù)的手段讓車主的生活更加便利。”在當(dāng)年那個有車一族大部分已開始使用智能手機(jī)的年代，借O2O井噴式之勢，微車以提醒功能為核心的服務(wù)為用戶帶來了諸多便利。但如果只做一款工具類產(chǎn)品，微車便一樣會遇到工具產(chǎn)品商業(yè)化的難題，這顯然并非徐磊之愿。

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