李彥宏被潑水的背后 百度AI未來在哪里

相比于兩年前百度開發者大會李彥宏“無證”上五環那個哭笑不得還稍顯得意的熱搜，7月3日被潑水稱得上是一場事故。

百度在回過神的第二份公開聲明中說“我們感到憤怒并強烈譴責，這樣的行為讓人覺得不恥”。并提及肇事者已經被公安機關依法帶走調查。

這樣的意外可以快速牽動整個社交媒體的神經，李彥宏那句處于懵圈狀態脫口而出的“What's your problem?”更是引爆網絡。

他鎮定地繼續演講“在AI發展的前途上會有很多困難，但不會影響百度的決心。”一語雙關，道出了他彼時被“襲擊”的處境以及百度AI還存在的待解之題。

百度在AI前進的道路上遇到了哪些“problem”，今天李彥宏和他的團隊在開發者大會上給出了怎樣的答案？

那么，

請回答：無人出租車如何商業化？

百度Apollo商業化到底有沒有KPI？

網易智能曾在2018年AI開發者大會問百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇，

他彼時回答“沒有”并且表示行業還在初期，百度要做的是打好基礎推動整個行業的進步，

但隨著百度財報日益顯現的頹勢，這塊燒錢業務的商業化能力還是不斷被外界質疑，不僅如此，百度也面臨著說服華爾街的重擔。

在Apollo升級至5.0版本的契機之下，百度明確宣布了兩個商業化嘗試，首先是自主泊車，Apollo自主泊車(Valet Parking)解決方案已經試用到了百度自家的辦公區域，面對中國乘用車與停車位數量不匹配，停車場有效利用率低等問題，Apollo自主泊車想要解決人類駕車“最后一公里”難題。

首個商業化訂單來自Apollo平臺伙伴、百度深度參投的威馬汽車，但更多具體信息并沒有披露。

另一個商業化則是常常被無人車廠商畫餅的無人出租車，這被認為是無人車最好的賽道機會，

谷歌是第一個吃螃蟹的公司，旗下Waymo在美國亞利桑那州錢德勒地區開設了一家技術中心，早先推出了無人出租車乘客內測項目，后來取名為Waymo One，依舊面向志愿者展開測試。

目前來看，百度有望成為繼谷歌之后，第二家規模商業化試運營無人出租車的公司，在大會現場，百度推出了無人車品牌“Apollo Go”，要打造國內規模最大的L4級自動駕駛出租車隊，下半年于湖南長沙開展測試運營。

如果說Apollo5.0是技術準備，那百度于6月21日拿下的長沙市政府45張自動駕駛測試牌照就是政策準備，規模化運營已經箭在弦上。

商業化嘗試增強了百度Apollo的信心，但能否將技術能力轉化為商業規模還需要時間檢驗

這兩個。

請回答: 智能音箱誰是老大?

在備受關注的商業模式方面，百度副總裁、百度智能生活事業群組景鯤給出的答案是聯合會員和付費技能，但在此之外，大家最感興趣的可能是中國智能音箱行業到底誰是老大?

小米集團副總裁盧偉冰一周前吐槽，在他參加的某運營商大會上，百度和阿里的演講代表都說他們是智能音箱中國第一，只有他說小愛音箱是中國第二，結果會后，小米同事給我發來數據，其實應該是小米第一。

這讓外界一頭霧水，這個數據到底應該信誰的?其實，景鯤在百度AI開發者大會也側面回應了這樣的爭議，他表示經過兩年的飛速發展，小度成績喜人，截止到2019年6月，小度助手激活設備量已經超過4億臺，月交互次數超過36億。

(景鯤展示各家智能音箱市場份額趨勢)

2019年第一季度小度智能音箱出貨量已經位列全球第三，中國第一。

景鯤在現場展示增長曲線，根據Canalys、Strategy Analytics、IDG等三家機構報告顯示，

按照慣例，百度也在大會推出了音箱硬件的升級，四款新品，售價199元的大金剛和4G版本的小度在家，還有兩款“為年輕人打造”的小度智能音箱Play及小度智能音箱Play青春版。

百度希望他們帶著“智能音箱已不再是音箱”的任務，領跑智能音箱市場，幫助百度占據這一新的流量入口

又有四款新品加入小度助手產品矩陣，，。

請回答：合作伙伴是否炒作概念？

據百度副總裁，智能駕駛事業群組總經理李震宇披露，截至目前，Apollo生態合作伙伴規模已達156家。

這樣規模的數據還包括“小度車載OS合作伙伴已達300余家，與60多家汽車品牌建立了商業合作，未來更將有超500款車型陸續面世”;“搭載百度車聯網功能的汽車品牌超過60家，上市車型達300余款”。

這些龐大的數據背后，是百度作為平臺型公司的野心，跑馬圈地，大家都來跟我玩。

但備受質疑的是，這么多的合作廠商是不是真材實料的形成了合作，哪些只是為了熱鬧，哪些是真刀真槍，百度雖不可能直接回應，但還是以更快的合作落地速度秀著技術實力，比如李彥宏和李書福現場連線并登臺對話而后宣布的合作，當天下午，搭載全面融合小度車載交互系統的GKUI19系統即隨吉利博越PRO汽車首發。

(李彥宏與李書福現場連線，后者使用車載語音通話)

在網易智能問及除車聯網之外還和百度有哪些更進一步的合作時，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧回答，無論是百度的大會還是我們的汽車發布會，談及的合作內容還很有限，其實雙方達成的合作很深入，智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域,雙方都將合作涉及。

還有百度與一汽紅旗推出的L4級別自動駕駛乘用車前裝產線在長春下線。該乘用車前裝產線即Robotaxi無人駕駛出租車前裝產線，與一汽紅旗合作的L4自動駕駛車即將登陸長沙。

引發關注的合作還有近期焦點公司華為的現身，百度首席技術官王海峰與華為消費者BG軟件總裁王成錄聯合宣布，百度飛槳與華為麒麟芯片達成深度合作。“中國人自己的深度學習平臺將運行在中國人自研的芯片上，兩大國貨將充分發揮各自在軟、硬件方面的優勢，走出中國智能之路”。

請回答：百度AI未來在哪里？

一年之前，李彥宏宣布第一款 L4級自動駕駛巴士阿波龍的量產下線，推出自研云端全功能 AI 芯片。

一年過去，百度帶來了更多的實際場景能力，商業化的自主泊車和無人出租，人性化的AI尋人和AI助盲，還有四款同樣“價格厚道”的智能音箱。

李彥宏今年雖然沒再吹出什么牛，但“Do Better，科技為更好!”的口號喊了兩遍，這應該是更大的牛，也承載著百度“重生”的使命。

正如李彥宏所言，在AI前進的道路上會有各種各樣的、意想不到的事情發生。百度的時間已經變得緊迫起來，AI是這個世界的未來，但是不是百度的未來，他們還需要付出更多。