滴滴：已清理逾30萬不合規司機 下令“0死亡率”的KPI

在共享經濟的互聯網時代，順風車的誕生很好地優化了車主的閑置資源。

然而，作為業內巨無霸的滴滴卻把它談成一件“性感”的生意，在忽視安全下最終招致幾起嚴重事故的發生，順風車業務也自去年8月份下線至今。

順風車業務在滴滴出行中占據很高的比重。據了解，2017年，順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣，而同年滴滴的凈利潤才10億人民幣，如果不是接連發生的安全事件，如今滴滴早已上市享受資本盛宴。

市場對于順風車的需求也很高。大多數人認為，就目前來看專、快車的屬性與傳統出租車模式差別不大，順風車才是真正意義上的“共享出行”。

“我們非常想恢復順風車，這點毫無疑問。”有滴滴員工表示，滴滴從上到下，無論是股東、高管，還是普通員工，都在翹首以盼順風車業務的重新上線。

目前，除去滴滴，嘀嗒、哈羅等順風車業務依舊活躍在市場上，我們也可以看出監管層并不是對順風車“一刀切”，這也是滴滴內部一直未放棄順風車的原因。

在下線的這10個月里，每隔一段時間，滴滴順風車即將重新上線的消息便會出現在大眾視野一次。滴滴內部整改動作也不斷，如上線人臉識別、錄音等功能、添加緊急聯系人、行程一鍵分享、暫停深夜時間段叫車服務等，甚至對高管下令“0死亡率”的KPI。

近日，又有消息稱滴滴順風車正在等待時機上線。滴滴出行總裁柳青對媒體表示，“我們對于順風車產品本身是有執念的，這個產品真的能解決很多出行痛點……我們在思考怎樣才能推出一款安全、讓大家信賴的產品，這個更要共建”。

滴滴官方稱，已在平臺上清理超過30萬不合規的司機，每天都會對平臺上的司機進行人工復審。且滴滴還計劃會在2019年投入20億元的安全資金，將滴滴的安全問題防范到極致。

不過據行業相關人士分析，此舉讓滴滴公司承受了更大的盈利壓力，其當前的估值已經相比之前最高的800億美元嚴重下降，甚至有可能會出現腰斬。

當然，這些數據在生命面前都顯得蒼白無力，我們期待滴滴順風車的回歸，但安全是前提。

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