7月乘用車零售達(dá)到150萬(wàn)輛 新能源乘用車環(huán)比增長(zhǎng)5.1%

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了7月乘用車市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到150.0萬(wàn)輛，同比2020年7月下降6.2%，而且相較2019年7月增長(zhǎng)1%，2020年下半年的高基數(shù)壓力體現(xiàn)。7月零售環(huán)比6月下降4.9%，與歷年的平均月度環(huán)比增速是相對(duì)正常，剔除異常因素后是較好的。

7月豪華品牌零售20萬(wàn)，同比下降18%，環(huán)比6月下降21%，但相對(duì)2019年7月增長(zhǎng)7%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。

7月中國(guó)品牌零售64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比6月增長(zhǎng)5%，相對(duì)2019年7月增長(zhǎng)23%。

自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額45.4%，較同期份額增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn);且國(guó)內(nèi)零售份額為42.5%，同比增9個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

7月主流海外品牌零售67萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比6月下降7%，相對(duì)2019年7月下降15%。

7月的日系品牌零售份額23.0%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.1%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。

出口方面，7月乘聯(lián)會(huì)乘用車出口(含整車與CKD)12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)212%，新能源車占出口總量的20%。其中自主品牌出口達(dá)到9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，合資品牌出口1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。外資品牌特斯拉出口2.4萬(wàn)輛的增量貢獻(xiàn)較大，展現(xiàn)了中國(guó)制造體系競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升的勢(shì)頭。

新能源車部分，7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到24.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，同比增長(zhǎng)202.9%。

1-7月新能源乘用車批發(fā)133.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)227.4%。

7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%，環(huán)比下降3.2%。1-7月新能源車零售122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%。與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

標(biāo)簽： 相關(guān)數(shù)據(jù) 同比下降 品牌零售 基數(shù)壓力

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