滴滴順風車下線整改325天 依舊沒有明確的上市時間表

去年，兩起安全事件發生后，順風車業務迎來大整改。滴滴宣布將從8月27日零時起在全國范圍內下線順風車業務;隨后，高德宣布暫時下線順風車業務，嘀嗒出行也暫停了順風車業務的深夜運行。

如今，將近一年的時間過去了，嘀嗒出行早已恢復順風車業務，高德也被曝重啟順風車，已開始在廣東、武漢等城市招募車主，滴滴順風車則依舊沒有明確的上市時間表。

在下線的325天，滴滴順風車都做了哪些整改?這款產品將會變成什么樣子?滴滴CEO程維、總裁柳青以及順風車核心高管團隊給出了答案。

這可能是一款最難用的順風車產品

據介紹，在過去的300多天里，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能，新的順風車產品方案更聚焦真正順路、真實身份核實以及全程的安全防護。

為了保證真正順路行程，滴滴順風車永久下線用戶真實頭像、性別等個人隱私信息，實現去社交化，限制車主接單次數、去掉附近選單功能、增加車主常用路線設置，確保無法隨機挑單。

為了保證真實身份核驗，在原有的實名認證基礎上，推出視頻驗證功能，即在提交身份資料時以視頻動態的形式采集，并在多個環節要求人臉識別，盡最大可能確保本人接單。同時，考慮到線下乘車環境的復雜多變，滴滴順風車提出了“信息核驗卡”功能，該功能提供給司乘雙方在乘車前再次驗證對方身份的機會，幫助用戶識別風險，避免可能出現的線上和線下實際人員身份不一致情況。

在全程的安全保障上，與網約車一樣，順風車APP內也將增加110報警、行程分享、路線偏移提醒等守護功能。同時，滴滴順風車還將為用戶每次行程免費提供最高120萬/人保額的駕乘人員意外險。

對于最受關注的女性用戶，滴滴推出了女性專屬保護計劃，女乘客和女車主可以看到合乘用戶的一系列信息：比如當前接單車主駕齡、車齡，通過人臉識別的具體時間等。而在長距離出行等特殊場景下，平臺也會要求合乘用戶多次人臉識別，提醒女性用戶開啟行程分享并主動對行程進行錄音等。如發生軌跡偏移、長時停留等異常情況，會對用戶進行預警。

對于車主來說，這些整改措施使接單變得有點繁瑣，連柳青也禁不住感嘆，“當順風車不順風，車主每天都被要求刷幾次臉，我們可能在做一款最難用的順風車產品。盡管如此，還不一定能百分百解決問題，不一定能讓它百分百安全。”

其實，對于是否還要繼續做順風車，滴滴內部糾結了很長時間。柳青坦言，“之前順風車每天服務100萬到200萬人，滴滴每天服務2000萬到3000萬人，順風車只占5%到10%，為了這個業務我們要不要承擔這么大的風險，這些問題在團隊內部都是有很大爭議的。”

滴滴現在決定要做，是因為背后還有很大的用戶需求。程維說，“過去一年思考最多的就是責任，思考滴滴對用戶、對司機、對社會的責任。現在深刻意識到，出行最重要的前提就是安全，對于順風車等滴滴所有產品，我們內心的標準就是可以放心讓我們的家人使用。”

根據滴滴順風車總經理張瑞介紹，目前順風車業務還沒有上市時間表，但未來順風車恢復試運行，會先考慮開放市內和白天的場景，并在試運行期間免收信息服務費。

順風車上線不以盈利為目標

滴滴成立至今一直處于燒錢和虧損狀態，程維表示，在過去包括未來很長一段時間里，都不會把盈利當成最重要的目標。順風車如果未來要上線的話，也一定不會把規模和盈利當成主要目標。

根據公開數據，滴滴2018年全年虧損達到109億元，成立以來累計虧損額可能超過390億元。日前，還有外媒消息稱，滴滴正計劃募資最高20億美元，對此，程維沒有明確否認，只是說“不方便回應”。

此次程維、柳青以及多位順風車高管集體亮相媒體開放日活動，也可見滴滴內部對順風車業務的重視。程維稱，“如果順風車業務要上線，肯定要跟各級主管部門去匯報溝通。”但就目前的情況來看，滴滴在車輛合規方面還存在一定問題。

據上市交通委員會披露，從7月8日開始，滴滴和美團打車已經連吃了10天罰單，僅7月17日當天在“網約車黑名單預警系統”中的9335輛不合規車輛還在接單，其中，滴滴平臺占7063輛，占比超7成。

安全整改不會是一蹴而就的事，滴滴今年在安全方面的投入預算超過20億元，這些投入能將平臺網約車整改到什么程度，還需要邊走邊看。

多家平臺搶占順風車市場

滴滴順風車下線整改后，多家競爭對手已經進入這個市場。

老牌軍嘀嗒出行被認為是最具實力的競爭者，在春節期間大出風頭，推出春節公益行活動招攬用戶。有用戶表示，滴滴順風車下線后，就只能選嘀嗒順風車了。

今年2月，哈啰出行上線順風車業務，一開就計劃300多城，包括上海、廣州、杭州、成都等熱門城市，可謂“來勢洶洶”，但從用戶的反饋來看，哈啰順風車還存在乘客體驗差、訂單不足等問題。

6月6日，高德地圖被傳將重啟順風車業務，并有網友貼出了高德招募順風車司機的頁面。對此，高德向媒體回應稱，近期其公益順風車確實計劃在部分城市上線。與之前相同，高德順風車還是堅持不抽傭、不營利的模式。

7月份，曹操專車也開始招募順風車車主，并計劃于今年9月正式上線順風車業務。

多家平臺入局，無疑加劇了順風車市場的競爭，滴滴是否感受到了壓力?張瑞直言，“壓力肯定是有的，有競爭就一定有壓力，但總的來說是一件好事。”

具體來看，這么多平臺入局，首先印證了順風車業務的價值，其次，順風車市場目前還沒有一個明確的標準，大家都在摸索，市場盤活后，有利于行業標準的建立。

程維則進一步補充說，過去幾年滴滴的重心早已不在競爭上，就像當年優步跟滴滴還在競爭的時候，那時候我們就做了決定，不會再有大規模的補貼，行業最終還是要回歸理性。

網約車行業上半場比拼價格戰，下半場更注重服務。“從歷史的角度來看，這依然是一個新興行業，還在探索早期。”程維說到。

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