特斯拉“無人出租車”計劃遭華爾街冷眼看待：來得太晚恐沒有機會

特斯拉面臨的挑戰是，盡管它目前的市值幾乎高到離譜，但是特斯拉基本上是一家汽車制造商，而不是一個無人出租車公司。

眾所周知的是，馬斯克的特斯拉公司在全世界汽車行業造成兩次顛覆性革命，分別是純電車和自動駕駛技術。如今，許多傳統汽車公司和造車新勢力正在效仿特斯拉，在這兩個領域瘋狂投資和研發。

特斯拉還準備在另外一個領域制造一次顛覆，那就是無人出租車，即特斯拉具備全自動駕駛功能的純電車將會在街頭提供接送客服務，沖擊過去的人工網約車和出租車。不過據外媒最新消息，特斯拉這一計劃遭到了華爾街分析師冷遇，主要原因是競爭對手實力強勁，特斯拉公司進入的時機已經太晚。

據國外媒體報道，2019年是汽車未來故事的轉折點。

從2010年到2016年，電動汽車主宰了故事，特斯拉抓住了大部分情節點。

但是，突然間，市場發生了巨大的轉變。谷歌母公司Alphabet將自動駕駛技術研發部門分拆為獨立的Waymo公司，通用汽車收購了舊金山的一家初創公司“巡航自動化”，并開始將其轉變為一項價值200億美元的城市交通服務。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克對于未來有著很敏感的嗅覺，他迅速將特斯拉重新塑造成一個自動駕駛的領導者，并在世界上推出了尚未完全成熟的特斯拉自動駕駛系統Autopilot(在目前的技術水平上，屬于二級自動駕駛，即輔助駕駛級別)。

當然，馬斯克更進一步，要把自動駕駛技術培養成為另外一個“Waymo”或者“巡航自動化公司”，即面向普通大眾提供無人出租車服務，賺取車費作為一個新的收入來源。

這樣的動作其實并不令人驚訝。隨著純電車的普及和網約車模式的日臻成熟，全世界的許多傳統汽車公司紛紛進入了網約車領域，把業務從“制造汽車”延伸到了接送乘客，這些公司目前普遍使用綜合成本更低的純電車，但是尚未整合自動駕駛技術、進入到無人出租車或者無人網約車的階段。

外媒指出，特斯拉公司在無人的士領域的前景，還需要打上一個大問號。

商業模式上落后于領先者

特斯拉面臨的挑戰是，盡管它目前的市值幾乎高到離譜(四個月的時間里，公司市值從500億美元翻番到了1000億美元，市值名列全球汽車行業第二名)，但是特斯拉基本上是一家汽車制造商，而不是一個無人出租車公司。

外媒指出，特斯拉公司的電動車年產量剛剛達到一個大型企業幾個月產量的水平，對于這家公司來說，無人出租車的概念似乎顯得有點太遙遠。

馬斯克是自亨利·福特以來汽車行業最重要的企業家，特斯拉的各種技術創新也引發了媒體高度關注，馬斯克也在通過媒體和社交網絡不斷展開營銷炒作。但是，華爾街開始懷疑特斯拉依靠自動駕駛技術是否真的能成為目前行業領先公司在技術和商業模式上的競爭對手。

在特斯拉公司公布了第四季度超出預期的業績之后，美國投行摩根士丹利公司一直看好特斯拉前景的分析師亞當·喬納斯發布了一份研究報告，重申了每股360美元的特斯拉目標股價，并表示特斯拉未來存在一個風險，那就是無法在共享交通領域實現跨越式發展(成為主導服務商)，可能會讓該公司成為一家小眾服務商。

特斯拉從根本上說是一家汽車制造商

在全球汽車行業中，特斯拉與眾不同，該公司被認為是一家科技公司而不是汽車公司，特斯拉電動車科技含量更高，甚至被評論為一臺可以移動的巨型電腦或者巨型手機，特斯拉因此也獲得了科技公司的高估值，市值相當于通用汽車和福特汽車公司的總和。

但是外媒認為，特斯拉身上的“科技”成分是有爭議的。特斯拉從根本上說是一家汽車制造商。雖然汽車制造商可以通過他們的運營看到一些真正驚人的現金流，但他們也需要同樣驚人的現金來運營。福特每個季度的收入達到特斯拉級別，但仍未能超過10%的凈利潤率。

這可能是特斯拉的命運。然而，在共享交通領域，自動駕駛技術正在創造更多有利可圖的機會。這是2020年代值得下賭注的核心業務，就像2010年代的純電車一樣。特斯拉在過去十年下對了堵住，股價從首次公開募股后的每股不到20美元上升到十年后的每股超過630美元。

顯然，值得注意的是，盡管通用汽車的市值停留在500億美元左右，但僅在三年內，它和其他投資者就在巡航自動化公司基礎上創建了一家估值200億美元的企業。在全自動駕駛的特斯拉電動車出現在舊金山的街道上之前，巡航公司已經在用無人出租車接送客。

外媒指出，在2020年，特斯拉很有可能通過純電車獲得300億美元的收入，并且實現幾十億美元的利潤。但是看起來自動駕駛出租車的結果不會那么令人印象深刻。這并不意味著特斯拉的方法不對——說到底，這可能是最具創新性的，但是特斯拉很難同時培育兩家公司。

領先的Waymo

在無人出租車方面，谷歌兄弟公司Waymo是全世界領先的企業。Waymo運營無人出租車已經有一年時間，而且該公司已經取消了部分車輛的后備司機，大眾乘客通過手機呼叫而來的，是一輛真正意義上的無人出租車。

迄今為止，Alphabet公司尚未公布Waymo完成了多少乘客訂單，實現了多少運營收入。不過這家公司仍然在悄然擴張中。

據悉，Waymo公司已經在加州的少數城市熟悉路況，準備推出無人的士服務。需要指出的是，Waymo的自動駕駛系統和特斯拉存在明顯差異，Waymo需要花費一段時間來熟悉當地路況，而特斯拉的系統已經通過已銷售車輛展開“影子測試”，跨地區適應能力比較強。

去年底，Waymo已經在底特律啟用了全世界第一個自動駕駛汽車工廠，該公司將在這里大規模改裝從菲亞特克萊斯勒公司購買的七人車以及從捷豹路虎公司購買的SUV。Waymo已經購買了數萬輛汽車，在加裝自動駕駛系統之后都將充實到無人的士公司中，其中SUV提供略為高端的無人的士服務。

另外，在自動駕駛技術商用上，Waymo正在從客運延伸到貨運領域，目前已經在新墨西哥等地試驗無人貨車或者卡車服務，另外Waymo最近還和美國快遞巨頭聯合包裹公司簽署了協議，將使用自動駕駛的休閑車型來送快遞包裹。

全球領先的自動駕駛公司中除了Waymo、特斯拉之外，包括上述通用的巡航公司。近日，巡航公司也對外發布了一款標志性的無人駕駛面包車，這輛車已經徹底淘汰了傳統的駕駛座或者方向盤、剎車等功能。在自動駕駛汽車的設計上，比特斯拉、Waymo公司更為超前和先進。(騰訊科技審校/承曦)

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