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直接造對標(biāo)埃爾法的百萬MPV，華為要帶江淮玩把大的？

來源：懂車帝　2023-08-07 14:16:56

如今的國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重，這也使得我們見證了大眾入股小鵬拿錢換技術(shù)的新鮮事，同時(shí)也說明了大眾想要在新能源市場快速崛起的迫切心情，而和大眾同樣迫切的還有不造車的華為，如今在汽車領(lǐng)域的動作愈發(fā)頻繁，在把問界品牌納入麾下以后，華為也在加速推進(jìn)和奇瑞汽車、江淮汽車等廠商的合作，擴(kuò)大其在汽車圈的戰(zhàn)線。

日前，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在Medium平臺透露，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價(jià)約100萬元的問界MPV車型，預(yù)計(jì)2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為上市首年交付5萬輛。

(資料圖片僅供參考)

而關(guān)于此事的真實(shí)性，江淮汽車與華為也是沒有直接否定，其中江汽集團(tuán)相關(guān)工作人員回復(fù)稱：“沒有接到相關(guān)通知。”江淮汽車證券部相關(guān)工作人員回應(yīng)稱：“華為是江淮汽車的技術(shù)供應(yīng)商，公司與華為有戰(zhàn)略合作，相關(guān)信息以公告為準(zhǔn)。” 而華為方面則表示不予置評。

值得一提的是，受此消息影響，江淮汽車股價(jià)拉升，最高達(dá)到15.99元/股。截至8月1日收盤，江淮汽車報(bào)15.14元/股，漲幅2.37%，市值330.66億元。

百萬MPV有戲嗎？

根據(jù)郭明錤透露的雙方合作內(nèi)容來看，問界MPV在汽車市場的定位，猶如華為的P/Mate系列在Android手機(jī)市場的超高端的定位，目標(biāo)是滿足高階用戶需求、提升品牌價(jià)值與推動技術(shù)創(chuàng)新。

其中銷售問界MPV的營收由江淮汽車認(rèn)列，故此車型對江淮汽車營收有極大關(guān)注，即便悲觀假設(shè)2024年問界MPV銷售量僅達(dá)華為目標(biāo)的20–30%，江淮汽車的2024年?duì)I收仍可顯著超越市場共識至少20–30%。因?yàn)閱柦鏜PV為華為與江淮汽車共同開發(fā)，故凈利率也高于公司平均水準(zhǔn)。

也就是說，華為與江淮合作的百萬MPV未來也是與問界類似的智選車模式，華為提供技術(shù)，江淮自負(fù)盈虧，即使未來該款車型達(dá)不到銷量預(yù)期，對于江淮也是穩(wěn)賺不賠的買賣，畢竟售價(jià)百萬的價(jià)格帶來了超高的利潤，不得不說，進(jìn)軍百萬MPV市場確實(shí)是一門好生意。

再加上江淮自身在 MPV 領(lǐng)域也有一定的積累，在2002 年，江淮旗下品牌江淮瑞風(fēng)進(jìn)軍 MPV 市場，早期表現(xiàn)不俗，最輝煌時(shí)甚至力壓別克 GL8 一頭，只不過在新能源MPV市場興起時(shí)，江淮并沒有抓住機(jī)會，如今有了華為這個(gè)大腿，自然也是想在這一細(xì)分市場重振雄風(fēng)。

同時(shí)從當(dāng)前的市場環(huán)境來看，消費(fèi)者對于這種新能源MPV接受度還是很高的。今年上半年，以混動和純電為代表的新能源 MPV 車型，銷量同比增速卻高達(dá) 417.7%，遠(yuǎn)超 37.3% 的大盤增速。如今月銷過萬的騰勢D9就是個(gè)很好的例子。再加上目前百萬級的超高端 MPV 還是被豐田埃爾法等傳統(tǒng)豪華MPV霸榜，華為與江淮的百萬MPV將會用電動化與智能化為這個(gè)固化的市場帶來不小的沖擊。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前智能化方面表現(xiàn)突出的新能源 MPV，正逐漸搶走燃油 MPV 的市場，而超高端 MPV 同樣需要電動化轉(zhuǎn)型，意在提升問界品牌形象的華為，也不想錯(cuò)過這個(gè)既可以提升品牌，又能狂賺一筆的高端MPV市場。

江淮非常需要華為注入靈魂

根據(jù)江淮汽車最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷雙增長，上半年累計(jì)產(chǎn)量28.33萬輛，同比增長21.03%，累計(jì)銷量27.88萬輛，同比增長18.53%。在純電動乘用車方面，江淮汽車上半年累計(jì)銷量66854輛，同比下滑16.53%。

根據(jù)其發(fā)布的最新財(cái)報(bào)來看，江淮汽車上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入224.54億元，同比增長26.06%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.52億元，同比扭虧，上年同期凈虧損7.12億元。公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈主要系出口業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，帶來規(guī)模和效益雙增長。

值得一提的是，這是江淮汽車近年來首次盈利。從其扣非凈利潤來看，江淮汽車自2017年以來已連續(xù)6年虧損，且趨勢持續(xù)擴(kuò)大，累計(jì)超過90億元。其中2018至2021年，扣非凈利潤的虧損規(guī)模超過10億元。

不過值得注意的是，根據(jù)江淮汽車披露的公告，今年上半年，江淮汽車共獲得4筆政府補(bǔ)貼，累計(jì)金額約4.85億元，較去年同期增加約1.71億元。此外在8月1日，江淮汽車再次發(fā)布公告，截至2023年7月31日，公司及子公司累計(jì)收到與收益相關(guān)的政府補(bǔ)貼2.1億元。這也意味著，江淮汽車上半年的扭虧為盈大多依靠政府補(bǔ)貼。

作為國內(nèi)的老牌車企，江淮汽車近些年確實(shí)也挺尷尬的，既沒有抓住SUV的熱潮，也沒能趕上新能源的浪潮，如今只能淪為蔚來的代工廠，最讓其無奈的是雖然與大眾組建了合資公司，但如今的大眾汽車在電動化轉(zhuǎn)型方面還是焦頭爛額，自然是無暇顧及百廢待的江淮汽車，最近大眾汽車還與小鵬汽車進(jìn)行了合作，所以江淮汽車只能選擇抱緊華為這個(gè)大腿。

一位接近華為內(nèi)部的人士表示，華為和江淮的合作其實(shí)并不止這輛百萬級 MPV，在此之前還規(guī)劃了 2-3 款常規(guī)車型，包括轎車和 SUV。在與華為的合作中，江淮明顯有意學(xué)習(xí)華為的工程開發(fā)體系，因此向華為開放了更靈活的合作空間。

當(dāng)然出賣靈魂換來的效果也是顯而易見的，比如今年6月份江淮釔為品牌聯(lián)合華為等大廠打造的首款車釔為3正式上市。據(jù)了解，自開啟預(yù)售以來，釔為3已獲得了超過10000輛的訂單。所以對于江淮來說，其不缺造車的經(jīng)驗(yàn)，缺的是造好車的靈魂，與華為合作可以讓其產(chǎn)品力與品牌力迅速提升，這是江淮汽車希望看到的。

不過，理想總是豐滿的，華為與江淮的MPV想要在百萬MPV市場立足，就得過造車新勢力這一關(guān)。目前除了騰勢D9和極氪009外，小鵬X9、理想MEGA都會在今年第四季度發(fā)布，而且定位都在30-50萬元之間，百萬級的問界MPV，必須要在產(chǎn)品力和品牌力上“遙遙領(lǐng)先”，才能證明自己的含金量，至于華為能給江淮汽車帶來多大提升，不僅要看華為對其側(cè)重有多大，還要看江淮后續(xù)的自身努力程度有多大。

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