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直接造對標埃爾法的百萬MPV，華為要帶江淮玩把大的？

來源：懂車帝　2023-08-07 14:16:56

如今的國內汽車市場內卷愈發(fā)嚴重，這也使得我們見證了大眾入股小鵬拿錢換技術的新鮮事，同時也說明了大眾想要在新能源市場快速崛起的迫切心情，而和大眾同樣迫切的還有不造車的華為，如今在汽車領域的動作愈發(fā)頻繁，在把問界品牌納入麾下以后，華為也在加速推進和奇瑞汽車、江淮汽車等廠商的合作，擴大其在汽車圈的戰(zhàn)線。

日前，天風國際證券分析師郭明錤在Medium平臺透露，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價約100萬元的問界MPV車型，預計2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標為上市首年交付5萬輛。

(資料圖片僅供參考)

而關于此事的真實性，江淮汽車與華為也是沒有直接否定，其中江汽集團相關工作人員回復稱：“沒有接到相關通知。”江淮汽車證券部相關工作人員回應稱：“華為是江淮汽車的技術供應商，公司與華為有戰(zhàn)略合作，相關信息以公告為準?！?而華為方面則表示不予置評。

值得一提的是，受此消息影響，江淮汽車股價拉升，最高達到15.99元/股。截至8月1日收盤，江淮汽車報15.14元/股，漲幅2.37%，市值330.66億元。

百萬MPV有戲嗎？

根據(jù)郭明錤透露的雙方合作內容來看，問界MPV在汽車市場的定位，猶如華為的P/Mate系列在Android手機市場的超高端的定位，目標是滿足高階用戶需求、提升品牌價值與推動技術創(chuàng)新。

其中銷售問界MPV的營收由江淮汽車認列，故此車型對江淮汽車營收有極大關注，即便悲觀假設2024年問界MPV銷售量僅達華為目標的20–30%，江淮汽車的2024年營收仍可顯著超越市場共識至少20–30%。因為問界MPV為華為與江淮汽車共同開發(fā)，故凈利率也高于公司平均水準。

也就是說，華為與江淮合作的百萬MPV未來也是與問界類似的智選車模式，華為提供技術，江淮自負盈虧，即使未來該款車型達不到銷量預期，對于江淮也是穩(wěn)賺不賠的買賣，畢竟售價百萬的價格帶來了超高的利潤，不得不說，進軍百萬MPV市場確實是一門好生意。

再加上江淮自身在 MPV 領域也有一定的積累，在2002 年，江淮旗下品牌江淮瑞風進軍 MPV 市場，早期表現(xiàn)不俗，最輝煌時甚至力壓別克 GL8 一頭，只不過在新能源MPV市場興起時，江淮并沒有抓住機會，如今有了華為這個大腿，自然也是想在這一細分市場重振雄風。

同時從當前的市場環(huán)境來看，消費者對于這種新能源MPV接受度還是很高的。今年上半年，以混動和純電為代表的新能源 MPV 車型，銷量同比增速卻高達 417.7%，遠超 37.3% 的大盤增速。如今月銷過萬的騰勢D9就是個很好的例子。再加上目前百萬級的超高端 MPV 還是被豐田埃爾法等傳統(tǒng)豪華MPV霸榜，華為與江淮的百萬MPV將會用電動化與智能化為這個固化的市場帶來不小的沖擊。

業(yè)內人士表示，目前智能化方面表現(xiàn)突出的新能源 MPV，正逐漸搶走燃油 MPV 的市場，而超高端 MPV 同樣需要電動化轉型，意在提升問界品牌形象的華為，也不想錯過這個既可以提升品牌，又能狂賺一筆的高端MPV市場。

江淮非常需要華為注入靈魂

根據(jù)江淮汽車最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其實現(xiàn)了產(chǎn)銷雙增長，上半年累計產(chǎn)量28.33萬輛，同比增長21.03%，累計銷量27.88萬輛，同比增長18.53%。在純電動乘用車方面，江淮汽車上半年累計銷量66854輛，同比下滑16.53%。

根據(jù)其發(fā)布的最新財報來看，江淮汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入224.54億元，同比增長26.06%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.52億元，同比扭虧，上年同期凈虧損7.12億元。公司實現(xiàn)扭虧為盈主要系出口業(yè)務持續(xù)發(fā)力，帶來規(guī)模和效益雙增長。

值得一提的是，這是江淮汽車近年來首次盈利。從其扣非凈利潤來看，江淮汽車自2017年以來已連續(xù)6年虧損，且趨勢持續(xù)擴大，累計超過90億元。其中2018至2021年，扣非凈利潤的虧損規(guī)模超過10億元。

不過值得注意的是，根據(jù)江淮汽車披露的公告，今年上半年，江淮汽車共獲得4筆政府補貼，累計金額約4.85億元，較去年同期增加約1.71億元。此外在8月1日，江淮汽車再次發(fā)布公告，截至2023年7月31日，公司及子公司累計收到與收益相關的政府補貼2.1億元。這也意味著，江淮汽車上半年的扭虧為盈大多依靠政府補貼。

作為國內的老牌車企，江淮汽車近些年確實也挺尷尬的，既沒有抓住SUV的熱潮，也沒能趕上新能源的浪潮，如今只能淪為蔚來的代工廠，最讓其無奈的是雖然與大眾組建了合資公司，但如今的大眾汽車在電動化轉型方面還是焦頭爛額，自然是無暇顧及百廢待的江淮汽車，最近大眾汽車還與小鵬汽車進行了合作，所以江淮汽車只能選擇抱緊華為這個大腿。

一位接近華為內部的人士表示，華為和江淮的合作其實并不止這輛百萬級 MPV，在此之前還規(guī)劃了 2-3 款常規(guī)車型，包括轎車和 SUV。在與華為的合作中，江淮明顯有意學習華為的工程開發(fā)體系，因此向華為開放了更靈活的合作空間。

當然出賣靈魂換來的效果也是顯而易見的，比如今年6月份江淮釔為品牌聯(lián)合華為等大廠打造的首款車釔為3正式上市。據(jù)了解，自開啟預售以來，釔為3已獲得了超過10000輛的訂單。所以對于江淮來說，其不缺造車的經(jīng)驗，缺的是造好車的靈魂，與華為合作可以讓其產(chǎn)品力與品牌力迅速提升，這是江淮汽車希望看到的。

不過，理想總是豐滿的，華為與江淮的MPV想要在百萬MPV市場立足，就得過造車新勢力這一關。目前除了騰勢D9和極氪009外，小鵬X9、理想MEGA都會在今年第四季度發(fā)布，而且定位都在30-50萬元之間，百萬級的問界MPV，必須要在產(chǎn)品力和品牌力上“遙遙領先”，才能證明自己的含金量，至于華為能給江淮汽車帶來多大提升，不僅要看華為對其側重有多大，還要看江淮后續(xù)的自身努力程度有多大。

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