特斯拉希望將充電接口作為北美標(biāo)準(zhǔn)

【資料圖】

當(dāng)涉及到在美國、加拿大和墨西哥為你的電動車充電時，僅有的兩種連接器類型是不交叉兼容的。特斯拉有其專有的連接器，在該公司的辯護中，這是在特斯拉仍然是鎮(zhèn)上唯一的電動車游戲時開發(fā)的。其他所有人都使用目前的北美標(biāo)準(zhǔn)，即聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）。特斯拉顯然希望顛覆這一動態(tài)，周五宣布它 "向世界開放我們的電動車連接器設(shè)計"。

特斯拉正在發(fā)布其連接器的規(guī)格和生產(chǎn)設(shè)計，并將其重新命名為北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），希望Electrify America和Chargepoint等充電網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)⒃摴镜挠布{入其充電站。特斯拉認為，NACS "不包含任何活動部件，尺寸只有一半，功率是兩倍"，是替代產(chǎn)品。

該公司強調(diào)，這些網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該采用其技術(shù)，因為 "NACS車輛的數(shù)量是CCS的兩倍，而且特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)的NACS樁比所有配備CCS的網(wǎng)絡(luò)的總和還要多60%。" 我的意思是，當(dāng)然，但這有點忽視了這些數(shù)字是特斯拉在進入市場方面多年領(lǐng)先于其競爭對手的直接結(jié)果，隨著通用、本田和奧迪等行業(yè)著名品牌轉(zhuǎn)向電氣化，以及比亞迪等中國制造商在亞洲最大市場上主導(dǎo)電動車領(lǐng)域，這種資本化的領(lǐng)先優(yōu)勢正在迅速萎縮。

特斯拉聲稱，"網(wǎng)絡(luò)運營商已經(jīng)開始計劃在他們的充電器上安裝NACS，"但沒有具體說明哪些網(wǎng)絡(luò)正在這樣做，以及規(guī)模如何。該公司 "期待著未來的電動汽車采用NACS設(shè)計，并在特斯拉的北美超級充電和目的地充電網(wǎng)絡(luò)進行充電"。

我們只能猜測，為什么特斯拉決定現(xiàn)在--即使埃隆-馬斯克比阿塔克斯更快地沉入推特所有權(quán)的流沙中--是向行業(yè)其他成員開放其標(biāo)準(zhǔn)的最佳時機。特斯拉，以及現(xiàn)在的推特，并沒有雇傭一個面向公眾的公關(guān)團隊，所以你的猜測和任何藍色支票一樣好。

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