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未來的軟件定義汽車 (SDV) 需要什么樣的存儲系統？

來源：中關村在線　2023-07-28 19:18:02

近年來，新能源汽車發展迅猛，尤其是中國，可以說已經駛入了快車道——據中汽協最新數據，截至2023年上半年，新能源汽車銷量已經達到374.7萬輛，市場占有率達到28.3%。僅最新的6月份數據來看，新能源汽車的市場占有率已經超過30%。

隨著新能源汽車的發展，其智能化、網聯化的程度越來越高，自動駕駛等級逐步提高，汽車逐漸從傳統的出行工具轉變為軟件定義下的“智能空間”。汽車智能化浪潮下，汽車產品對存儲、算力的需求上升，并成長為拉動存儲市場增長的重要驅動力之一。據IDC預測，2025年的全球數據總量將達175ZB。據Yole數據顯示，受電氣化、智能駕駛艙和ADAS的驅動，存儲芯片中汽車領域是增長最快的市場之一，2021至2027年間的復合年增長率為20%。

佐思汽研數據顯示，到2027年，全球汽車存儲市場規模將超過125億美元，2021-2027年期間的復合增長率達到18.6%。龐大且迅速增長的市場為車載存儲器解決方案供應商帶來了機遇的同時也帶來了挑戰。

【資料圖】

車載存儲解決方案的前世今生

據ABI研究院預計，到2025年，全球網聯汽車出貨量將達到1.15億輛，同時Counterpoint科技市場研究預測，L4和L5自動駕駛汽車在未來十年內將需要約2TB的車載存儲容量。

汽車系統架構和技術的變革可以概括為四個階段，即汽車1.0（分布式/功能性）、汽車2.0（分布式/數字化）、汽車3.0（域/可更新）和汽車4.0（分區/軟件定義）。當今的汽車2.0系統架構經歷過不斷的調整，包括車輛、邊緣和云端之間的動態數據處理和雙向通信、持續更新的軟件和固件，以及用于提高可維護性和可升級性的模塊化硬件。

最早的車載存儲介質要追溯到1981年，車輛上的電動陀螺儀使用透明膠片作為地圖和導航的存儲介質。現如今，下一代導航系統將依靠通用閃存存儲（UFS）或嵌入式多媒體閃存卡（e.MMC）解決方案來實現。

在汽車4.0時代，汽車軟件和內容的激增也帶來了更多的商業機遇，包括按需服務、新功能訂閱和現有功能更新、硬件升級、廣告，以及數據即服務 (DaaS) 和車隊服務。據Stellantis預計，到2030年，定制功能的年增長率將達到約60%。

在向下一代汽車系統演進的過程中，存儲解決方案也在不斷演變來支持需求越來越苛刻的用例和各類新應用。例如，逐漸滲透進人們生活的高級信息娛樂系統、ADAS系統、傳感器和攝像頭的數據記錄功能以及3D地圖都將生成并消耗大量數據，而這些數據需要保存在車載存儲器中以支持實時決策。

并且，在5G、人工智能、機器的深度學習以及大數據分析等創新技術驅動下，未來我們也將看到更多新的應用和功能。

存儲不是“亡羊補牢”

汽車4.0時代，除了有新機遇，當然也面臨著新的挑戰。新一代自動駕駛技術的商業化落地和汽車“新四化”的持續發展，對安全性、可靠性以及各類復雜的場景應用提出了更嚴苛的要求。值得一提的是，隨著汽車市場的不斷演進，大容量和高性能的存儲系統將持續支持比以往任何時候都多的混合工作負載需求。隨著應用的變化和工作負載的增加，存儲對于車載數據的可靠性、耐久性和用戶體驗都將變得越來越重要。

無論是使用UFS，HDD、SSD還是其他類型的存儲解決方案，存儲介質都避免不了“損耗”，這很大程度上取決于汽車系統如何讀取和寫入數據。因此，對于汽車原始設備制造商和一級供應商來說，所合作的存儲供應商除了提供各類存儲解決方案的培訓外，最好還能在設計和規劃過程中模擬出內存子系統，幫助客戶了解應用的工作負載，并為其匹配合適的存儲介質。

我們現在就需要明確的概念是，存儲絕不是“亡羊補牢”的舉措，未來的軟件定義汽車需要采用長期保留數據的策略。

汽車行業需要考量各種未知風險因素，例如未來的工作負載、未來需要的存儲容量、以及存儲設備可持續運行的時間等。

如何尋找創新的存儲解決方案？

西部數據公司中國區智能終端產品事業部高級銷售總監文芳

西部數據公司中國區智能終端產品事業部高級銷售總監文芳表示：“新技術、應用和服務的部署正在推動汽車行業發生著重大的變革。作為全球數據基礎架構的提供者，西部數據在汽車領域擁有豐富的專業積累及經驗，能夠提供包括e.MMC、UFS、microSD、SD、SSD、HDD等不同規格的車規級及企業級存儲產品，全面支持端-邊-云新型數據架構在汽車領域的應用，來滿足當前和未來智能網聯汽車的多樣化需求。西部數據長期以來不斷突破創新，致力于以卓越的產品組合賦能汽車行業的繁榮發展，為人們帶來更安全、優質的駕駛體驗。”

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